Најважната цел на производството на бродови со голема брзина од легура на алуминиум е да се постигне дизајнерска брзина. За да се постигнат горенаведените цели, под иста линија на трупот и истата главна моќност на моторот, колку е помала тежината на празниот брод значи дека колку е поголема брзината на бродот, толку е помала потрошувачката на гориво, густината на алуминиумската легура е само 1/3 од челик, што може во голема мера да ја намали тежината на празниот брод, оваа карактеристика ја прави алуминиумската легура многу погодна за изградба на материјали за бродови со голема брзина.
Покрај строгата контрола на тежината на материјалите на бродот за време на изградбата, дизајнот на заварување на бродовите од алуминиумска легура и употребата на интермитентно заварување колку што е можно повеќе не само што може да ја контролира деформацијата на заварувањето, туку и да ја намали тежината на празното брод. Меѓутоа, бидејќи наизменичното заварување не е погодно за висок стрес или посебни области, треба да ги забележиме и следните барања за дизајн на заварот:
Барања за дизајн за завари во шифри за бродови со голема брзина
1. Спецификацијата бара спојни завари за двострано континуирано заварување како што следува: средна жичка и плочка, машинска основа и потпорна структура, периметар на конструкција непропустлива за масло и вода, сите структури на управувачката опрема, долните и лачните структури во рамките на ударот површина, носачи и краеви на зацврстувачите, потпорите, напречните потпирачи и жиците, над пропелерот, Сите членови, заградите и соседните корита или други структурни компоненти во радиус од најмалку 1,5 пати поголем од дијаметарот на пропелерот, мрежните краеви на коритата подложени на високи напрегања на смолкнување , загради и преградни панели.
2, се пресметува висината на стапалото за заварување покрај коефициентот на заварување во спецификацијата, но исто така бара без разлика каква форма на заварување и метод на заварување се користи, подножјето за заварување на филето заварување треба да биде ≥3 mm, но не треба да надминува 1,5 пати поголема од дебелината на помалиот член. Висината на стапалото на интермитентни завари обично не е поголема од 7 mm.
3, при употреба на интермитентно заварување, палецот на обвивката на лактот Должината на аголот не треба да биде помала од висината на поврзувачкиот агрегат, а не помала од 75 mm; Кога крајот на профилот е закосен, особено кога крајот е закосен, должината на аголот на обвиткување треба да биде висината на профилот или не помала од закосената должина, која и да е поголема; Вертикалниот пресек на краевите на различни отвори, засеци и меѓусебно вертикални поврзувачки компоненти не треба да биде помал од 75 mm; Континуираната должина на интермитентно заварување обично не е помала од 15 пати поголема од дебелината на плочата или 75 mm.
Потребно за додаток на искуство
По премисата на исполнување на барањата од кодексот за градба, бродоградилиштето, исто така, дополнува врз основа на барањата на дизајнерската компанија, долгогодишното производствено искуство и повратните информации на оперативниот сопственик на бродови:
1, страната на браникот против судир што одговара на надолжниот труп треба постојано да се заварува од двете страни;
2. Заварите со филети од сите компоненти во резервоарите за баласт со морска вода треба постојано да се заваруваат од двете страни;
3. Агрегатот на подлогата или гредата што одговара на горната преграда треба постојано да се заваруваат од двете страни;
4, опрема за прицврстување, кран, рамка за чамци, колона, јарболот и трупот поврзана структура и блиските компоненти треба да бидат двострано континуирано заварување;
5, областа што може да биде прикачена на кондензирана вода долго време треба да се заварува постојано од двете страни;
6, сите агол лак и откос Агол треба да биде двострано континуирано заварување;
7. Заварите на лактната плоча се двострано континуирано заварување;
8. Периметарската конструкција на отворот на палубата или преградата треба постојано да се заварува од двете страни.